2022年3月25—27日，中国电动汽车百人会论坛正式召开会议以迎接新能源汽车市场化发展新阶段为主题，就新能源汽车产业发展，双碳目标，气候变化，供应链调整，信息技术与智能技术深度应用，人类出行方式变革，大国竞争与合作等诸多挑战和机遇等话题展开深度研讨

在27日上午举办的全球智能汽车前沿峰会上，集度CEO夏一平发表了演讲，主要观点如下:

1.集度要打造的是一款汽车机器人产品，一个汽车形态的机器人，

2.集度与Robotaxi的不同:Robotaxi解决了无人化自动驾驶能力的提前验证和商业化问题，而集度则是面向量产和消费者，以高阶自动驾驶产品体验为目标。

以下为演讲实录:

各位尊敬的领导，专家，学者，汽车行业的同仁们:

大家好我是集度夏一平很高兴能够在第八届中国电动汽车百人会论坛与大家交流，共同聚焦，探讨行业的趋势

集度在3月初刚刚过完1岁的生日，其实对于整个汽车行业，在座的各位来说，集度都是一个新面孔所以，我首先要感谢百人会对于集度的大力支持

今年的论坛主题是打造智能汽车时代新实力，非常契合集度的品牌和产品理念集度要打造的是一款汽车机器人产品，为什么我们叫它机器人呢因为，当汽车具备高度的智能交互能力和高阶自动驾驶能力的时候，它实际上是一个汽车形态的机器人mdash，mdash，集度的产品将会以AI为驱动，在满足法规的前提下，为用户提供高阶自动驾驶产品体验，同时还具备持续迭代能力

今天，非常荣幸与行业的各位同仁们共同探讨尖端智能科技的量产和普及，开启智能汽车3.0时代。据中国半导体行业协会测算，预计2022年产业规模将增至11839亿元，同比增长19%，增速高于2021年的14%。

在集度成立的短短一年多的时间里，其实我也深刻地感受到了汽车行业正在经历着跨时代的革新那什么是智能汽车3.0时代的产品在燃油车时代，当一个人呆在车里休息的时候，他要启动发动机才可以长时间地享受车内空调，中间大屏带来的媒体服务，这样其实很不方便，不安全，也不环保但现在，电动车在静止状态下，也能够吹空调，看电影，人们在静止状态下呆在车内的时间开始逐渐变长在燃油车时代，车的工具属性更强，它更多是一个从A点到B点的工具，而现在，伴随着电动汽车的普及，智能电动车正在成为我们的第二生活空间

另一方面，电动汽车正迎来全面的数字化升级，AI 智能化成为新趋势但是在过去很长的一段时间里，汽车的芯片算力一直低于智能手机，这导致很多AI技术在汽车上发挥不出来它的优势，也无法全面提升用户体验但到了智能汽车3.0的时候，我们赋予了汽车足够的算力，高通8295，英伟达，地平线等高算力汽车芯片的出现，逐渐把汽车这个运输工具，变成了一个由AI驱动的智能移动空间

AI带来了技术的革新，效率的提升，体验的颠覆我们认为2023年将是汽车智能化竞争的元年，智能汽车3.0时代已经到来！那么，我们应该如何定义智能汽车3.0时代的产品呢

第一，具备支持高阶自动驾驶能力的软硬件系统，无论是城市还是高速，汽车的自动驾驶从只能应对特定场景，成长为从容应对更多复杂场景。2021年上半年中国半导体产业销售额为4109亿元，同比增长19%，其中，制造业增速最快达23%，设计业和封测业分别为18.5%和6%。

第二，语音语义交互要做到精准识别，交流过程自然。中国半导体产业方面，多领域实现突破，国产替代进程深化。

第三，它还能根据用户对汽车的使用习惯，完成自主的学习和功能迭代无论是自动驾驶，还是语音交互，伴随着用户对汽车使用时间的累计，它能够自动地优化相应的功能体验，让用户在使用这台车的时候越开越好，车里的功能越用越懂用户

在这些体验和能力的背后，实际上有一整套复杂的软件和算法，以及满足相应算力需求的硬件在共同支撑，才能够得以实现为此，集度自研了电子电气架构和域控制器，从软硬结合的角度，充分保证整体架构的安全性所以，软件的研发，软件能力的验证，以及软件运行的安全稳定性，成为了智能汽车3.0时代，集度最关注的核心

AI需要软硬一体硬件安全来自质量，系统和适当的算力冗余软件安全来自于更广泛的场景大数据积累和算法的更快速迭代

智能汽车3.0时代，无论是自动驾驶还是智能座舱的AI能力，都对车内算力提出了很高的要求，算力的冗余提升了高阶自动驾驶能力落地的确定性同时，为实现高阶自动驾驶算法的完整性和稳定性，包括像高清摄像头，毫米波雷达，激光雷达等将成为高阶自动驾驶智能汽车的标配硬件另外，面向高阶自动驾驶的域控制器，智能底盘等配置，同样将成为智能汽车的标配目前集度也在自研线控底盘技术，目的也是为了保障高阶自动驾驶对软硬一体化的高要求

AI智驾，智舱软件运行的安全稳定性，除了需要依靠高级别硬件的保障外，还需要在软件算法上下功夫，并通过安全行驶里程的数据积累，让汽车机器人更聪明。国产替代层面，根据ICInsights数据，中国集成电路产业自给率将由2020年的19%升至2025年的19.4%。。

集度是行业内唯一一个全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌，Apollo的自动驾驶能力在其Robotaxi上已得到广泛验证，而集度的产品很好地继承了Apollo高阶自动驾驶的全套能力和安全体系百度Apollo的Robotaxi具备高阶自动驾驶能力，并且拥有2500万公里，安全0事故的自动驾驶测试里程，数量庞大的Robotaxi路测车队在全国30多个城市不间断地开展真实的道路测试，基于数据的积累不断迭代算法，目的其实都是为了能让这套软件，及其控制的硬件能够彼此融合，完美协同，实现对车辆行驶路况的精准判断，最终才能确保高阶自动驾驶整车运行的安全稳定性

集度也是行业内唯一一个将Apollo Robotaxi验证过的自动驾驶技术进行集成开发后，将高阶自动驾驶体验带给普通家庭用户的智能汽车品牌这里我想强调，集度对Apollo高阶自动驾驶能力的应用，实际上和Robotaxi是不一样的，两者解决的问题也不一样:Robotaxi解决了无人化自动驾驶能力的提前验证和商业化问题，而集度则是面向量产和消费者，以高阶自动驾驶产品体验为目标，对Apollo的高阶自动驾驶能力进行重新集成和验证开发得益于Robotaxi数千万公里的路测数据积累，集度汽车机器人的软件开发流程能够始终保持高效

为此，集度还自研了一套汽车机器人大脑研发流程，我们称它为SIMUCar软件集成样车，让整车的软硬件开发实现解耦，互不干扰，双轨并行，这样一来就可以把高阶自动驾驶能力的开发前置，从而为软件的安全稳定性验证换取更充足的时间去年底，我们的高阶自动驾驶能力的开发，已经实现了高速和城市域的双域融通

在这里，我也和大家分享一下，我们SIMUCar的研发成果:

去年9月，我们的SIMUCar已经开跑，11月，启动了动态测试，同步实现了智能驾驶能力的开发和智能手机开发一样每周更新一次，成功验证了信号灯识别，路口右转，夜间行驶等功能的可靠性12月，SIMUCar又更新了路口左转，自主变道等在城市域和高速域常见的自动驾驶场景应用上个月，我们的SIMUCar升级为2.0版本，在这个阶段，我们完成了高阶自动驾驶软件，整车电子电气架构和SOA的融合一切围绕着软硬件系统安全稳定性的开发，正在顺利进入量产状态，未来它将能够满足更多，更复杂的驾驶场景

我也非常渴望，通过全行业的共同努力，对高阶自动驾驶技术的追求和打磨，在自动驾驶汽车成为国内交通正式参与者的那一天，我们能给用户带来体验完整，运行稳定，安全可靠的高阶自动驾驶产品。谢谢大家！

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